Bouw Liebherr telescoopkraan LTM 11200-9.1 schaal 1:16
- Topicstarter Leo Broers
- Startdatum
Leo,
Nu hij in elkaar zit begrijp ik ook een beetje hoe het werkt.
En het totale plaatje van de Liebherr helemaal geweldig
Wat is inmiddels het gewicht van de kraan ?
Grt Albert
Cor dank je voor de complimenten.
Cor je hebt helemaal gelijk, eigenlijk moeten de flensen van de lagers aan de binnenzijde geplaatst worden maar om de flensen niet nog verder naar buiten te plaatsen op de cilinderdeksel heb ik de flens aan de buitenzijde geplaatst.
De zijdelingse kracht valt nog wel mee van het tandwiel op het lager, de flensen van het buitenlager die aan het onderframe komen wel met de flens de goede kant, dus die vangen het ook nog een keer op.
Op CNC freesmachine koel ik met perslucht en blaas gelijk de spanen weg, ook smeer ik met een vernevelaar snijolie tijdens het frezen maar net zoveel dat de frees gesmeerd wordt en er geen vervelende dampen af komen.
Rolf is het niet te heftig voor je
, Dank je voor het compliment.
Charlotte ook weer dank voor het compliment.
Albert het is wel net zo mooi als je het een beetje kan volgen wat de bedoeling van de onderdelen zijn, vandaar ook de uitleg.
Dank je voor het compliment
Alle leuk aanklikkers weer bedankt voor de belangstelling voor het project.
Cor hier zie je dat de te frezen onderdelen net vet zijn zonder dat overal de snijolie vanaf loopt .
Groet Leo.
Cor je hebt helemaal gelijk, eigenlijk moeten de flensen van de lagers aan de binnenzijde geplaatst worden maar om de flensen niet nog verder naar buiten te plaatsen op de cilinderdeksel heb ik de flens aan de buitenzijde geplaatst.
De zijdelingse kracht valt nog wel mee van het tandwiel op het lager, de flensen van het buitenlager die aan het onderframe komen wel met de flens de goede kant, dus die vangen het ook nog een keer op.
Op CNC freesmachine koel ik met perslucht en blaas gelijk de spanen weg, ook smeer ik met een vernevelaar snijolie tijdens het frezen maar net zoveel dat de frees gesmeerd wordt en er geen vervelende dampen af komen.
Rolf is het niet te heftig voor je
, Dank je voor het compliment.Charlotte ook weer dank voor het compliment.
Albert het is wel net zo mooi als je het een beetje kan volgen wat de bedoeling van de onderdelen zijn, vandaar ook de uitleg.
Dank je voor het compliment
Alle leuk aanklikkers weer bedankt voor de belangstelling voor het project.
Cor hier zie je dat de te frezen onderdelen net vet zijn zonder dat overal de snijolie vanaf loopt .
Groet Leo.
Laatst bewerkt:
Verder met de opbouw van de onderplaat van de superstructure.
De tekening van de onderplaat met de nodige uitsparingen voor de verticale platen.
Het freeswerk van de onderplaat en de scharnier punten ven de hoofdcilinders volgens tekening.
De lagerdeksels krijgen aan de andere zijde nog een bewerking voor de flens van de flenslagers, opspan hulpstukje gemaakt in een aluminium strip.
Het geheel afgebraamd en de nodige draad getapt en pas gemaakt en gemonteerd op de onderplaat.
De platen gemonteerd voor de zwenkaandrijving waar een haakse overbrenging op komt, linkerzijde heeft een extra gat voor borging van de zwenk tijdens transport.
De lagerdeksels die de lagers van het scharnier opsluiten.
De nodige bevestiging punten voor de centrale doorvoer meegenomen in het ontwerp.
Alles zit met een klempassing in elkaar en alles alle onderdelen zijn gemaakt gaat er gesoldeerd worden.
De oortjes onder aan de hoofdcilinder, daar moet straks een cilinder opkomen die de cilinder kan heffen als de hoofdmast er niet op ligt.
Hierbij nog een totaal plaatje van het geheel.
Vriendelijke groet
Leo Broers.
De tekening van de onderplaat met de nodige uitsparingen voor de verticale platen.
Het freeswerk van de onderplaat en de scharnier punten ven de hoofdcilinders volgens tekening.
De lagerdeksels krijgen aan de andere zijde nog een bewerking voor de flens van de flenslagers, opspan hulpstukje gemaakt in een aluminium strip.
Het geheel afgebraamd en de nodige draad getapt en pas gemaakt en gemonteerd op de onderplaat.
De platen gemonteerd voor de zwenkaandrijving waar een haakse overbrenging op komt, linkerzijde heeft een extra gat voor borging van de zwenk tijdens transport.
De lagerdeksels die de lagers van het scharnier opsluiten.
De nodige bevestiging punten voor de centrale doorvoer meegenomen in het ontwerp.
Alles zit met een klempassing in elkaar en alles alle onderdelen zijn gemaakt gaat er gesoldeerd worden.
De oortjes onder aan de hoofdcilinder, daar moet straks een cilinder opkomen die de cilinder kan heffen als de hoofdmast er niet op ligt.
Hierbij nog een totaal plaatje van het geheel.
Vriendelijke groet
Leo Broers.
Man man man wat mooi!! [emoji106][emoji106][emoji106]
Leon dank je voor het compliment
Johannes dank je voor het compliment.
Marceline dank je voor het compliment.
Cor dank je voor het compliment, inderdaad word alles straks met hardsoldeer gesoldeerd maar dat ga ik doen als alle onderdelen gereed zijn.
Charlotte dank je voor het compliment
Alle leuk aanklikkers ook weer bedankt voor de belangstelling voor het project..
I
Ik miste de het trappetje op de laatste foto die de verhouding aangeeft hoe groot de cilinder werkelijk is, dat is bij de 1:1 kraan een diameter van 60 cm en een gewicht van 4 ton.
Hierbij een plaatje van het draaipunt van de hoofdcilinders en de hefcilinder die voor het heffen zorgt als de mast niet is gemonteerd.
Groet Leo.
Johannes dank je voor het compliment.
Marceline dank je voor het compliment
.Cor dank je voor het compliment, inderdaad word alles straks met hardsoldeer gesoldeerd maar dat ga ik doen als alle onderdelen gereed zijn.
Charlotte dank je voor het compliment
Alle leuk aanklikkers ook weer bedankt voor de belangstelling voor het project..
I
Ik miste de het trappetje op de laatste foto die de verhouding aangeeft hoe groot de cilinder werkelijk is, dat is bij de 1:1 kraan een diameter van 60 cm en een gewicht van 4 ton.
Hierbij een plaatje van het draaipunt van de hoofdcilinders en de hefcilinder die voor het heffen zorgt als de mast niet is gemonteerd.
Groet Leo.
Laatst bewerkt:
Verder met de tandwielkasten voor de zwenkaandrijving.
Messing buis 20 mm en daarin messing buis16 mm gaat de behuizing van de haakse overbrenging worden.
Het draaikrans tandwiel met twee kogellagers uitgevoerd.
Behuizing op maat maken voor de lagerdeksels waar de lagers in komen.
Lagerdeksel aan de buitenzijde met het logo van de fabrikant
Het is wel passen en meten om in een pijp van 20 mm vier lagers en twee tandwielen te krijgen.
Het tandwiel van de ingaande as komt bij de ene aandrijving aan de binnenzijde en bij de andere aandrijving aan de buitenzijde om de draairichting gelijk te houden.
De onderdelen gereed om het geheel in elkaar te zetten.
Hier gemonteerd op de onderplaat van superstructure
De draairichting van de ingaande is gelijk aan elkaar dus ze kunnen gekoppeld worden als de ruimte het toelaat en anders gaat dat met een getande riemaandrijving naar achteren.
De zwenkaandrijving met het buisje voor blokkering van de bovenwagen tijdens transport.
De tandwielen lopen prachtig en soepel in elkaar.
Wordt vervolgd
Groet Leo
Je hebt goed je best gedaan om de alternatieve zwenkaandrijving goed te verbergen Leo tussen de uprights van de bovenwagen. Maar ter compensatie komt er toch zeker nog wel een dummy hydro-motor op die zwenkkasten, wat ws planetaire reducties zijn op de 'grote'.
Ben benieuwd wat je gaat verzinnen als aandrijving en extra reductie. En mijn complimenten voor de fabrikanten logo's en boutkoppen op de deksels! Komt er ook een werkende zwenkpen in?
Cor
Ben benieuwd wat je gaat verzinnen als aandrijving en extra reductie. En mijn complimenten voor de fabrikanten logo's en boutkoppen op de deksels! Komt er ook een werkende zwenkpen in?
Cor
Leo,
Als ik bij de vorige update denk.. beter en mooier wordt het niet verbaas jij mij iedere keer weer.
Tjonge wat een kennis en kunde heb jij.
je zit net zo vol met ideeën en oplossingen als een bok vol keutels
En ja het is zeker meer de moeite waard om je te volgen
Grt Albert
Marceline dank je wel voor het compliment, doordat je al lang aan het bouwen bent .wordt het resultaat ook steeds beter.
Cor dank je voor het compliment. Ja Cor op de tekening heb ik de hydro-motor al ingetekend.
De blokkeerpen wil ik wel realiseren, maar met de zeer grote aandrijf vertraging zal de bovenwagen niet direct verdraaien.
Albert dank je voor het compliment, hou de geit maar in de gaten er komen nog veel meer projecten op de kraan die een oplossing vragen.
Charlotte dank je voor het compliment.
Alle leuk aanklikkers ook bedankt voor de belangstelling voor mijn project.
Groet Leo.
doordat je al lang aan het bouwen bent .wordt het resultaat ook steeds beter.Cor dank je voor het compliment. Ja Cor op de tekening heb ik de hydro-motor al ingetekend.
De blokkeerpen wil ik wel realiseren, maar met de zeer grote aandrijf vertraging zal de bovenwagen niet direct verdraaien.
Albert dank je voor het compliment, hou de geit maar in de gaten er komen nog veel meer projecten op de kraan die een oplossing vragen.
Charlotte dank je voor het compliment.
Alle leuk aanklikkers ook bedankt voor de belangstelling voor mijn project.
Groet Leo.
Verder met de hydromotor voor de zwenkaandrijving
Dit is de deksel geworden voor de vertragingskast met gelijk de flens met bouten voor de hydromotor.
De hydromotor uit drie onderdelen met in de kop de kopbouten en de hydraulische aansluiting.
En zo gaat dat er uitzien als het geheel is gemonteerd.
De zwenk vertragingskasten gereed.
Wordt vervolgd
Groet Leo.
Man man man wat mooi allemaal weer!! [emoji106][emoji106][emoji106]